выключении их с сохранением пользования сигналами
Для обеспечения безопасности движения поездов на железной дороге устанавливается единый порядок действий при неисправности устройств СЦБ.
При возникновении каких-либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ дежурный по станции (поездной диспетчер) в соответствии с требованиями пункта 13.1. инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16 октября 2000 года № ЦД-790 (далее – ИДП) должен, прежде всего, убедиться в отсутствии:
своих ошибок в управлении устройствами СЦБ или неправильных действий других работников.
В случае наличия одной из указанных выше ситуаций дежурный по станции (поездной диспетчер) обязан, в первую очередь принять меры к ее ликвидации или уменьшению последствий.
Установив действительное наличие и характер неисправности устройств СЦБ, дежурный по станции (при диспетчерской централизации станция передается на местное или резервное управление) должен действовать следующим порядком:
1.2. вызвать электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ), дорожного мастера аварийной бригады (при их отсутствии старшего электромеханика, начальника участка пути или бригадира пути) с отметкой в журнале осмотра формы ДУ-46 о времени сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено и последующей отметкой времени явки и личной росписью работника;
1.3. прекратить движение подвижного состава по данному участку. Если светофоры находились на автодействии – отключить автодействие;
1.4. доложить поездному диспетчеру диспетчерского центра управления движением (далее – ДЦУД), сообщить дежурным инженерам (диспетчерам) дистанций пути, СЦБ, электроснабжения, диспетчеру ситуационного центра;
1.5. вызвать начальника станции (заместителя начальника станции, главного инженера станции) или работника, исполняющего их обязанности;
1.6. порядком техническо-распорядительного акта станции (далее – ТРА станции) проверить свободность изолированного участка (пути приема) от подвижного состава и не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом, а также убедиться в наличии проходов по смежным путям.
а) оборудованный автоблокировкой – убедиться в свободности первого блок-участка удаления порядком, изложенным в пункте 1.16. ИДП;
б) оборудованный полуавтоблокировкой или электрожезловой системой – убедиться в свободности перегона порядком, изложенным в ТРА станции и в пунктах 3.2.-3.4., 4.11. ИДП;
1.8. прекратить маневровые передвижения с выходом на маршрут приема (отправления) поезда и порядком указанном в ТРА станции убедиться в их прекращении;
1.9.1. стрелочные рукоятки (кнопки) установить (нажать) в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте; на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранные надеть красные колпачки;
1.9.2. при необходимости перевода стрелок, входящих в стрелочный изолированный участок, показывающий ложную занятость, при помощи кнопок вспомогательного перевода «ВК» дежурный по станции обязан:
а) убедиться лично или через работников указанных в ТРА станции в свободности стрелки от подвижного состава;
б) получить письменный приказ поездного диспетчера ДЦУД, с записью в журнал формы ДУ-58, на пользование кнопками «ВК»;
в) оформить запись в журнале осмотра формы ДУ-46 о срыве пломб с кнопок «ВК» или нажатии групповой кнопки-счётчика «ВК»; Перечень Работ Выполняемых с Выключением Устройств Сцб.
После замены платы, модуля электромеханик совместно с ДСП, используя АРМ ДСП, должны убедиться в их работоспособности. Для
этого после замены платы, модуля:
—
управления светофорами — проверить соответствие показаний светофора
(светофоров) индикации на АРМ ДСП;
— управления стрелкой — проверить соответствие фактического положения
стрелки индикации на АРМ ДСП, перевод стрелки в положения,
соответствующие задаваемым командам;
— ввода/вывода — проверить работу интерфейсных реле при задании
соответствующих команд управления и соответствие индикации
контролируемых объектов на АРМ ДСП положению реле ("под током", "без
тока")
При работе управляющего компьютера по схеме 2 из 3-х после замены
процессорного модуля или его модуля связи правильность
функционирования заменяемой процессорной платы определяется по
индикации.
Какие Работы Выполняются Без Выключения Устройств Сцб.
Требуется ли Разрешение Руководства Дороги на Работы Связанные с Выключением Устройств Сцб
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ УСТРОЙСТВ СЦБ
3. Порядок хранения курбелей, запасных ключей к контрольным замкам, навесных замков, макетов, запасных ключей от релейных помещений, красных колпачков и табличек
5. Порядок выключения стрелок и изолированных участков при производстве путевых работ
7. Порядок ремонта и переустройства ящиков зависимости, пультов управления и табло
1.Перечень основных работ, выполняемых с выключением устройств СЦБ и записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети
2. Перечень основных работ, выполняемых с разрешения дежурного по станции и с предварительной записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети без выключения устройств СЦБ
3. Перечень основных работ, выполняемых с разрешения дежурного по станции без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети
4. Места отсоединения рабочих и контрольных тяг электропривода стрелок электрической централизации
5. Примеры оформления записей в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и в Книге приёма и сдачи дежурств, осмотра устройств и инструктажа дежурных работников (форма ПУ-67) при производстве основных работ по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей, повреждений или отказов устройств СЦБ
6. Порядок взаимодействия работников служб при обнаружении и устранении отставания остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины отусовика на 4 мм и более
1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
При реконструкции, модернизации и строительстве устройств СЦБ, когда требования настоящей Инструкции не отражают отдельных вопросов безопасности движения, должна разрабатываться местная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая:
для железнодорожных станций сортировочных и пассажирских, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, установленному начальником железной дороги) руководством железной дороги;
для остальных железнодорожных станций — начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог — руководством железной дороги.
1.2. Требования настоящей Инструкции обязательны для работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией. Перед допуском к самостоятельной работе данные работники испытываются в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции.
1.3. Устройства СЦБ должны содержаться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, настоящей Инструкции, иных нормативных актов МПС России и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту. Какие Работы Производятся с Выключением Устройств Сцб.
Глава 14. Движение поездов с разграничением временем
14.2. Отправление поездов с разграничением временем может применяться только на отдельных, лимитирующих пропускную способность перегонах с планом и профилем пути, обеспечивающим видимость на расстоянии не менее тормозного пути, не оборудованных автоблокировкой, а также на перегонах, оборудованных автоблокировкой, в случаях длительного повреждения устройств блокировки, после установления движения поездов по телефонным средствам связи.
14.4. Порядок движения с разграничением временем в случаях подачи вагонов на подъездные пути, примыкающие на перегоне, а также при движении за отправленным поездом хозяйственных поездов с последующим их возвращением на станцию отправления устанавливается приказом начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги без получения разрешения МПС России.
14.6. При отправлении с разграничением временем машинист первого поезда должен следовать с нормальной скоростью, установленной на перегоне. Машинист второго поезда должен вести поезд со скоростью, не более установленной для этих случаев приказом начальника железной дорога, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
14.8. Отправление поездов с разграничением временем как на однопутных, так и на двухпутных перегонах производится только при телефонных средствах связи по правилам, установленным для однопутного движения, или по электрожезловой системе. Жезловые аппараты перегонов, где допускается движение поездов с разграничением временем, должны иметь развинчивающиеся жезлы.
Загрузка...