Назначение Устройство и Работа Центробежного Регулятора Опережения Зажигания

Назначение вакуумного регуляторов опережения зажигания.

1. Автоматически изменяет угол опережения зажигания в зави­симости от нагрузки на двигатель или разрежения под дроссель­ными заслонками карбюратора.

2. Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.

3. Устанавливает начальный угол опе­режения зажигания в зависимости от сорта (октанового числа) топ­лива.

1. Нижняя пластина со шкалой настройки УОЗ, верхней пластины и регулировочные гайки.

3. Вал привода кулачка, ведущая пластина (траверса), грузики, стяжная пружина, штифт грузика.

1. По мере увели­чения частоты вращения вала распределителя зажигания, под дей­ствием центробежных сил грузики расходятся, упираются в плас­тину, преодолевают сопротивление пружин и поворачивают кулачок прерывателя относительно вала, увеличивая угол опереже­ния зажигания.

2. При увеличении нагрузки на дви­гатель в полости, находящейся между диафрагмой и крышкой и соединенной с корпусом дроссельных заслонок, возрастает разряжение. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, про­гибается и через тягу поворачивает опорный диск с контактами относительно кулачка прерывателя, уменьшая угол опережения зажигания.

1. Автоматически изменяет угол опережения зажигания в зави­симости от нагрузки на двигатель или разрежения под дроссель­ными заслонками карбюратора.

2. Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.

3. Устанавливает начальный угол опе­режения зажигания в зависимости от сорта (октанового числа) топ­лива.

1. Нижняя пластина со шкалой настройки УОЗ, верхней пластины и регулировочные гайки.

3. Вал привода кулачка, ведущая пластина (траверса), грузики, стяжная пружина, штифт грузика.

1 — свеча; 2 — боковой электрод; 3 — ротор; 4 — датчик-распределитель зажигания 5, 7 — вторичная и первичная обмот­ки; 6 — катушка зажигания; 8 — элек­тронный коммутатор; 9 — бесконтакт­ный датчик; 10 — выключатель зажи­гания.

При включенном выключателе зажигания 10 (рис. 4.1) ток низ­кого напряжения поступает к электронному коммутатору 8 и к бесконтактному датчику 9, находящемуся в датчике-распредели­теле зажигания 4. Распределительный вал двигателя вращает вал датчика-распределителя, и бесконтактный датчик 9 подает им­пульсы в электронный коммутатор 8, который преобразует их импульсы тока в первичной обмотке 7 катушки зажигания 6. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резко сокращается, и во вторичной обмотке 5 катушки зажигания ин­дуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения поступает к вращающемуся ротору 3 распределителя зажигания от него к одному из боковых электродов 2 распределителя, соединенных со свечами зажигания 1. Искровой разряд между электродами свечи зажигания воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах в соответ­ствии с порядком работы двигателя.

Распределитель системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком (рис. 4.2).

Принцип действия магнитоэлектрического датчика. При вращении магнита 26 с полюсными наконечниками 25 и 27, магнитосиловой поток пересекает катушку 23 и в ней инду­цируются электрические импульсы, которые управляет коммутатором.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания преобразует управляющие импульсы бесконтактного магнитоэлектрического дат­чика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В системах зажигания применяют электронный коммутатор. При прохождении положительного импульса от бесконтактного дат­чика, когда напряжение достигает максимального значения, вы­ходной транзистор коммутатора открывается, и по первичной обмотке катушки зажигания проходит ток. В момент, когда напря­жение на выходе датчика падает до минимального, выходной тран­зистор коммутатора закрывается, разрывая цепь первичной обмотки катушки зажигания, и в ее вторичной обмотке индуктиру­ется импульс высокого напряжения.

Назначение Устройство и Работа Центробежного Регулятора Опережения Зажигания

Система зажигания — одна из наиболее «капризных» в авто­мобильном двигателе. Именно она чаще всего является причиной его неудовлетворительной работы. При этом нередки случаи, когда все эле­менты системы вроде бы исправны, а двигатель либо плохо «тянет» и перерасходует топливо, либо рабо­тает с перебоями.

Несмотря на кажущуюся сложность системы зажигания, в ней сравни­тельно немного узлов, а их про­верка и ремонт не требуют зна­чительных затрат труда и времени. Для автомобилиста, знакомого с ос­новами процессов, происходящих в этой системе, самостоятельно обна­ружить и устранить неисправность, не говоря уже о простой регулиров­ке и техническом обслуживании, не представляется чем-то мудреным.

Как известно, практически не бы­вает автомобилей в совершенно оди­наковом техническом состоянии и эксплуатируемых в абсолютно схо­жих условиях. Здесь играют роль изменяющиеся температурные и до­рожные условия, марка и качество применяемого топлива, манера вож­дения, состояние двигателя. Возьмем, к примеру, фактическую степень сжа­тия. Она определяется размерами деталей, от которых зависит объем камеры сгорания: радиусом криво­шипа, длиной шатуна, высотой поршня, высотой прокладки и т. д. А они, эти размеры, в процессе производ­ства могут иметь известные откло­нения. В таком случае допустимы и даже целесообразны некоторые изменения рекомендованных заво­дом-изготовителем величин регули­ровочных параметров системы зажи­гания.

Автомобилисту, самостоятельно об­служивающему двигатель, важно так­же знать, к каким последствиям могут привести и как проявляются отклонения в регулировках тех или иных узлов системы зажигания. Это позволит решить, стоит ли в данный момент проводить техническое об­служивание системы зажигания или можно перенести его на более позд­ний срок без риска ухудшить такие показатели двигателя, как мощность, расход топлива, долговечность, на­дежность.

Рассматривая работу системы за­жигания, возможные неисправности и регулировки, мы исходим из того, что с ее устройством читатель в целом знаком.

Современные катушки зажигания весьма надежны и выходят из строя довольно редко. Проверку обмоток на обрыв и ко­роткое замыкание можно произвести омметром, сопоставляя замеренные величины со справочными данными. Никаких регулировок катушка зажигания не требует, а уход заключа­ется в том, чтобы содержать в чи­стоте контактные выводы и крышку. Это исключает утечку тока высо­кого напряжения по запыленным по­верхностям и нарушение контакта в цепи низкого напряжения.

По ним ток высокого напряжения по­ступает от катушки зажигания через распределитель к свечам. Растре­скивание и пробой изоляции прово­да, соскакивание наконечника могут привести к нарушению нормального искрообразования.

Пробой изоляции обычно опреде­ляют по своеобразному треску про­скакивающей искры на работающем двигателе, что сопровождается его подергиванием. Место пробоя про­ще всего выявить, если поставить автомобиль в затемненное место, где можно легко увидеть проска­кивающую искру.

В случае если обнаружен пробой, прежде всего следует тщательно очистить провода, крышку распре­делителя и катушку зажигания. Впол­не возможно, что этого будет доста­точно, чтобы перебои в работе дви­гателя исчезли. При повторном по­явлении в течение непродолжитель­ного времени аналогичной неисп­равности придется подумать о замене проводов.

Стоит отметить, что надежного, в обычном понимании этого слова, электрического контакта в местах присоединения наконечников прово­дов высокого напряжения к свечам, клеммам крышки распределителя и катушки зажигания, вовсе не тре­буется: ток высокого напряжения легко пробивает все окислы на по­верхности соприкасающихся деталей. Поэтому тщательная зачистка любых контактов в цепи высокого напря­жения практически не влияет на ра­боту системы зажигания. Единствен­ное, что необходимо обеспечить, — это непосредственное соприкоснове­ние контактных деталей.

Неисправности электронного зажигания

Хотя внедрение электроники в современные автомобили и позволило обеспечить более тонкую настройку силового агрегата и разных систем транспорта, это не исключает неисправности даже в такой стабильно системе, как зажигание. Чтобы определить многие неполадки, поможет только компьютерная диагностика. Для стандартного обслуживания автомобиля с электронным зажиганием не нужно проходить дипломный курс по электронике, однако минус системы в том, что визуально оценить ее состояние можно только по нагару свечей и качеству проводов.